1. 客运密度是指一定时期内,某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量 A. 错误 B. 正确 ...
13. ( )指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。 A. 旅客运输密度 B. 旅客周转量 C. 旅客运输量 D. 旅客发送量 ...
11. 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起,至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止,为车列的集结过程。该过程的延续时间,称为货车集结时间。 A. 错误 B. 正确 ...
5. 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起,至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止,为车列的集结过程。该过程的延续时间,称为货车集结时间。 A. 错误 B. 正确 ...
12. 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起,至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止,为车列的集结过程。该过程的延续时间,称为货车集结时间。 A. 错误 B. 正确 ...
6. 码速调整法是在通信网中的某一站设置一个高稳定性的主时钟源,再将主时钟源产生的时钟逐站发送到网内的各个站去,使网内各站的时钟频率相同。 A. 错误 B. 正确 ...
3. 码速调整法是在通信网中的某一站设置一个高稳定性的主时钟源,再将主时钟源产生的时钟逐站发送到网内的各个站去,使网内各站的时钟频率相同。 A. 错误 B. 正确 ...
8. 码速调整法是在通信网中的某一站设置一个高稳定性的主时钟源,再将主时钟源产生的时钟逐站发送到网内的各个站去,使网内各站的时钟频率相同。 A. 错误 B. 正确 ...
5. 码速调整法是在通信网中的某一站设置一个高稳定性的主时钟源,再将主时钟源产生的时钟逐站发送到网内的各个站去,使网内各站的时钟频率相同。 A. 错误 B. 正确 ...
13. 码速调整法是在通信网中的某一站设置一个高稳定性的主时钟源,再将主时钟源产生的时钟逐站发送到网内的各个站去,使网内各站的时钟频率相同。 A. 错误 B. 正确 ...