6. 通过测量加速度,将加速度进行一次积分得到列车的运行速度,再进行一次积分即可得到列车的位置,从而实现对列车的定位。这一定位方法为( )。 A. GPS列车定位 B. 无线扩频列车定位 C. IPS列车定位 D. 计轴器定位 ...
2. 行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度,是通过( )获得的。 A. 机车信号 B. 轨旁信号 C. 手信号 D. 地面信号 ...
14. ATP的核心是铁路信号速度化,要求信号信息具备明确的速度含义,并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。 A. 错误 B. 正确 ...
11. 人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不可接收司机输入。 A. 错误 B. 正确 ...
8. 目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能,确定列车制动曲线,采用连续式一次制动模式控制列车运行。 A. 错误 B. 正确 ...
12. 通过测量加速度,将加速度进行一次积分得到列车的运行速度,再进行一次积分即可得到列车的位置,从而实现对列车的定位。这一定位方法为( )。 A. GPS列车定位 B. 无线扩频列车定位 C. IPS列车定位 D. 计轴器定位 ...
5. 行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度,是通过( )获得的。 A. 机车信号 B. 轨旁信号 C. 手信号 D. 地面信号 ...
15. CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。 A. 错误 B. 正确 ...
12. 人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不可接收司机输入。 A. 错误 B. 正确 ...
5. 通过测量加速度,将加速度进行一次积分得到列车的运行速度,再进行一次积分即可得到列车的位置,从而实现对列车的定位。这一定位方法为( )。 A. GPS列车定位 B. 无线扩频列车定位 C. IPS列车定位 D. 计轴器定位 ...