4. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
6. 影响车站站位和总平面布局的因素比较多,设计过程中遇到的问题也比较复杂,设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( ) A. 周围环境 B. 客流来源及方向 C. 车站功能 D. 建筑艺术效果 ...
6. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
7. 管理层次设计的制约因素主要有( )。 A. 管理人员的能力 B. 有效管理幅度 C. 纵向职能分工 D. 组织效率 ...
7. 管理层次设计的制约因素主要有( )。 A. 管理人员的能力 B. 有效管理幅度 C. 纵向职能分工 D. 组织效率 ...
1. 管理层次设计的制约因素主要有( )。 A. 管理人员的能力 B. 有效管理幅度 C. 纵向职能分工 D. 组织效率 ...
3. 管理层次设计的制约因素主要有( )。 A. 管理人员的能力 B. 有效管理幅度 C. 纵向职能分工 D. 组织效率 ...