15. 发送器采用n+1冗余设计,全站发送器备用一台+1FS发送器,各发送器正常时,其FBJ吸起,+1发送器发码。 A. 错误 B. 正确 ...
15. 列控车载设备设计严格遵守( )原则,各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道 A. 安全性 B. 可维护性 C. 故障——安全 D. 稳定性 ...
3. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
7. 影响车站站位和总平面布局的因素比较多,设计过程中遇到的问题也比较复杂,设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( ) A. 周围环境 B. 客流来源及方向 C. 车站功能 D. 建筑艺术效果 ...
11. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
10. 影响车站站位和总平面布局的因素比较多,设计过程中遇到的问题也比较复杂,设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( ) A. 周围环境 B. 客流来源及方向 C. 车站功能 D. 建筑艺术效果 ...
9. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
5. 影响车站站位和总平面布局的因素比较多,设计过程中遇到的问题也比较复杂,设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( ) A. 周围环境 B. 客流来源及方向 C. 车站功能 D. 建筑艺术效果 ...
9. 根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下( )分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 ...
9. 影响车站站位和总平面布局的因素比较多,设计过程中遇到的问题也比较复杂,设计前需详细调查、收集以下几个方面资料( ) A. 周围环境 B. 客流来源及方向 C. 车站功能 D. 建筑艺术效果 ...