15. 列控车载设备设计严格遵守( )原则,各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道 A. 安全性 B. 可维护性 C. 故障——安全 D. 稳定性 ...
10. 根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内( )m、区间( )m的范围内 A. 50 100 B. 60 100 C. 50 110 D. 60 110 ...
10. 根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内( )m、区间( )m的范围内 A. 50 100 B. 60 100 C. 50 110 D. 60 110 ...
14. 根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内( )m、区间( )m的范围内 A. 50 100 B. 60 100 C. 50 110 D. 60 110 ...
9. 闭塞分区长度原则上不少于( )m进行设计,满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求 A. 500 B. 1000 C. 1500 D. 2000 ...
9. 发送器采用n+1冗余设计,全站发送器备用一台+1FS发送器,各发送器正常时,其FBJ吸起,+1发送器发码。 A. 错误 B. 正确 ...
2. 根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内( )m、区间( )m的范围内 A. 50 100 B. 60 100 C. 50 110 D. 60 110 ...
12. 闭塞分区长度原则上不少于( )m进行设计,满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求 A. 500 B. 1000 C. 1500 D. 2000 ...
10. 发送器采用n+1冗余设计,全站发送器备用一台+1FS发送器,各发送器正常时,其FBJ吸起,+1发送器发码。 A. 错误 B. 正确 ...
4. 闭塞分区长度原则上不少于( )m进行设计,满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求 A. 500 B. 1000 C. 1500 D. 2000 ...